我们在重庆逗留了两天，因为要等船期。

我买到的是由重庆开往上海的“东方红64号”江轮。提到这艘江轮，可是大有来历了。此轮的原名叫“江峡轮”，“东方红”这个名字是文革中改的。那时几乎行驶在长江上的大吨位江轮，都统一叫“东方红”。其实，叫“东方红”的起因就是因为“江峡轮”。因为是毛主[xi]视察长江的专用船，所以改了名字。其他江轮也都依次按照吨位排行改了名字。当时最大吨位的“民众号”改为“东方红31号”，“江峡轮”依次改为64号，为什么从31号排起？就不得而知了。

关于“江峡轮”的历史，有两个说法，一说是，“江峡轮”的前身是“荆门号”，是属于民生公司的。民生公司由卢作孚5万元资本、一条小火轮起家，发展到上亿元资本、140多艘江海轮船，逐步统一了川江航运，被美国航运业称为“奇迹”，被日本同行业视为“对手”。

按照这个说法，“江峡轮”就是1946年，由加拿大船厂承造的，1948年下水投入航运。

另外一个说法是，1955年10月，我国新建的新型客货轮江峡轮正式投入运行。该船是仿照苏联航行在伏尔加河上的宝塔式轮船形状，在苏联专家和中国工程师共同设计下，用国产材料由上海江南造船厂建造的。由于船身吃水浅，船底构造与其他船只不同，全年都适宜在川江航行，即使在枯水季节也可由上海直航重庆。

究竟哪个说法是正确的？有些不得而知。但是，有一点是可以肯定的，毛泽东主[xi]从第一次视察长江，就是乘坐的“江峡轮”。

1958年3月28日深夜1点10分，身穿银灰色大衣的毛泽东登上了江峡轮。清晨6时许，江峡轮驶离重庆码头，开始了一次不平凡的航行。是这次航行，决定了“江峡轮“的命运，也是这次航行，决定了长江三峡的命运。毛主[xi]曾经先后三次乘坐“江峡轮”视察长江，并作出了开发三峡的指示。此外，当年的国家主[xi]刘少奇，总理周恩来，都曾经乘坐这条“江峡轮”视察过长江。就因为这样，有很长一段时间，“江峡轮”是不担任客运航行的，而成为中央首长视察长江的专用轮。

我搭乘上了这艘富有传奇色彩的“江峡轮”纯属偶然。只是机缘巧合的买到了“东方红64号”客轮的船票而已。直到我们登上船，看见到处悬挂的主[xi]视察时的照片，还有关于“江峡轮”的简介，以及主[xi]的题词，才发现我们居然很幸运的上了一条伟人曾经乘坐过的船。

也许，又会有人嘲笑我当时那种心情。因为如今早已时过境迁，再没有几人会去怀念起毛泽东主[xi]这样的一代伟人，甚至还会有不少人对伟人有着许多不公平的评价。然而，在我的心中，他们永远都是不可逾越的伟大丰碑！在中国的历史上，是不会有人可以超越他们的。因为，是他们缔造了今天的新中国，这是永远无法改变的历史！新中国是老一代共[chan*]党人，在他们的领导下，用数以千百万计的革命先烈们，用自己的生命与鲜血换来的。做为他们的后代子孙，我们是不会允许别人去颠覆，或者去改变它的颜色！

江峡轮上的设备在当初已经算是非常好了。尽管不是万吨级的大江轮，可是因为国家领导人经常使用的缘故吧？船的各种设施是很完善的，无论是船上的餐厅、小卖部、还是舱房，包括卫生间都是很好的。在当初，可谓屈指一数。

轮船上的客舱等级比火车和飞机上都要多，起居条件也讲究多了。就是慢，如果不是赶时间，做乘船出游应该是最舒适的一种选择。据我所知，一般轮船都有统舱，也就是五等舱，四等舱、三等舱、二等舱和一等舱，有少量高级别豪华型的邮轮，可能还有特等舱。舱位越低，在轮船上所处的位置也越靠下边。

统舱就是在船的最底层。我曾经坐过一次从武汉到上海的江轮，就是坐的统舱。统舱里没有铺位，都是硬座，而且是通长的那种条椅，很多人坐在一条椅子上面，是很不舒服的。统舱里总是很拥挤，堆放着旅客们各种乱七八糟的的杂物，甚至还有活禽和家畜。不知道现在怎么样了？至少在当时，统舱里是可以带这些东西的。选择统舱的多半都是短途的下层人，这些东西往往是他们赖以生存的物件，总不能不让他们随身带走吧？于是统舱里，箩筐、扁担、锄头、铁镐，加上家禽、家畜，真是应有尽有。这些东西和人呆在同一个舱里，是不是要多乱就有多乱，要多脏又多脏了？

其实，统舱里你所看到的，恰恰是最底层人生活的写照。

四等舱和三等舱是一般普通出行者最多的选择。条件和设施都不错，价格也便宜，对普通老百姓来说，是可以承受的。记得那个时候从重庆到武汉的四等舱只有十几元钱。当然，那个时侯的工资同样很低。记得我满师出徒的工资好像只有32元，直到大学毕业才拿到56元的工资。

三等和四等没有什么大区别，就是舱房里铺位多些和少些。四等舱要住几十人，三等舱只有八个人，起居方面还是人少方便些。那时年轻，图省钱，就选择了四等舱。四等舱也方便，餐厅和小卖部都设在这个层面上。只是出了舱房是船舷的走廊，视野并不开阔，要欣赏两岸风光就要走到船头，或者船尾去了。当然，最好的欣赏位置就是再上一层楼。

上面是甲板，前甲板和后甲板都很开阔，也都是开放的。经常会有许多游客在甲板上滞留，有些是欣赏两岸的景色。也有统舱里的客人，是在无法忍受那里污浊的空气，只好跑到甲板上来透透气。在前后甲板的中间部分，就是二等舱了。二等舱相当于火车上的软卧，条件已经非常考究了。四个人一个房间，里面一应尽有。好像当初一般的领导和有钱人都会选择二等舱。二等舱所在的位置已经不是可以随便走动了，通甲板的门口可以看到警示牌。

再向上去就是一等舱和船员休息的房间了。我从来没有上去过，具体情况说不上。想必是很不错吧？

最上面一层才是驾驶台。可以在甲板上看见船长站在那里，手持舵把掌握着航行的方向。

从重庆到武汉要航行十足的三天三夜，航行的速度实在是很慢的。只是我正在新婚燕尔，身边的妻子虽然不是美娇娘，可在当初还是名副其实的“娇妻”。

一对新婚恋人，相互依偎着，靠在船舷上、或者站在甲板上，头靠头、肩并肩的看着两岸青山如黛，一江春水向东，实在是人生最大的快事了。那么，这样的船速又怎么会嫌太慢？此刻的时间，对于我，已经处于停滞的状态了。我的眼中只有美景与娇妻，哪里还会知道“今夕是何年？”

-全文完-