十二月十九日我搭上从包头直达广州的k598次列车，准备途经九个省三十多个城市历时四十个小时，准备尽情享受列车生活，享受顺着铁路线旅游的新时尚。随着急驰的列车飞快的呼啸声，我极度兴奋思绪万千，不断地回忆起了往事。

四十多年以前，记得头一次从科尔沁草原来到包头时，是在炎热的夏天，我怀着好奇而迷茫的心情，跟着陌生的他坐上西去的列车。随着隆隆的车轮声一路奔驰，在北京经过短暂的中转签字后又一次踏上了西去的列车。啊，好远的路程，包头，一个人们向往而很陌生的地方，你究竟是一个什么样的地方？

夕阳斜下的时候，我们要经过一个峡谷，弯弯的铁路展现在人们的眼前，一路呼啸急驰的列车一改它那狂风雄劲，开始缓慢而吃力地向前爬行，好比一条大蟒蛇在人们的眼前头尾相见地慢慢爬行。人们探出脑袋向前张望，不时地指指点点；“詹天佑！快看詹天佑的雕塑！青龙桥到了要加车头了，我们下去转一转吧。”我头一次坐上列车赶赴这么远的路程，周围的一切都很陌生，包括身边每一个人。陌生不是什么坏事，它能增添你的好奇心，迫使你很认真地聆听人们在议论什么。但是，我听不懂他们在热烈地谈论什么，只是知道要加车头了。从小生长在草原，我的汉语言的表达水平不好，似懂非懂，要加车头了，一辆列车为什么需要两个车头？

青龙桥车站不大，在山沟里显不出它有什么特别之处，但是人们忙忙碌碌给列车加水，加车头，停车足有半小时。我们下去转转看看，第一映入你眼帘的是1919年为这位伟大的铁路之父而树立的《詹公天佑之象》。他西装革领，披一件长衣，右手插兜昂首挺胸高高地耸立在汉白玉石座上，两眼炯炯有神凝视着高山，显示着中国人的尊容和威严。背后是青山绿树环绕着，山顶隐约可见万里长城顺着山的起伏向纵深延伸。人们围着雕塑仰望这位杰出的历史人物，心中崇敬，感慨，浮想联翩，惊叹有余。列车总算启动了，列车由一个车头带动，车尾又有一辆车头推动着向前缓缓而行。这是特殊地区采取的特殊处理方法。我那个陌生的他，现在的老头，开始施展他的“渊博”的知识滔滔不绝地向我讲述关于詹天佑的伟绩。

那是满清末期1905年的时候，中国人要建造自己的铁路。清政府决定要建造京张铁路，连接北京丰台至河北张家口全长201·2千米的铁路。外国人嘲笑说；“能修建此路的中国工程师尚未出世。”在外国人嘲笑我们中国人不能建造一个自己的铁路时，是詹天佑不管外国人的嘲笑，一下子接受了这个艰巨的任务。他是一个了不起的中国人，出类拔萃的中国人，是中华铁路之父，心系铁路魂萦铁路的中国人。京张铁路是中国首条不使用外国资金，不用外国技术人员，中国人自行设计，用自己的资金建造自己的铁路，是有史以来展示中国人才气胸略，扬眉吐气的伟大工程。

北京丰台到河北张家口的路段要经过居庸关，沙城，宣化等地，沿途盘绕崇山峻岭，跨越河床峡谷，钻山洞架桥梁，经过风口险隘，条件十分艰巨。列车不管从哪个方向行驶而来，到了青龙桥段必须加水，增加车头。两个车头一个拽着一个推着向前缓行。铁路线好似一个‘人’字形，列车开到‘人’字顶端再顺着原路倒回来，‘人’字的撇和捺，两个偏旁分口处列车向着另一个方向开去。往往车内的人们摸不着头脑辨别不清方向，向前行驶的列车要倒退回来的感觉是很奇妙的。不久，刺耳的呼啸声传来，伴随着车轮隆隆声列车开始钻山洞，一个接着一个的山洞，有的长达一千多米。车灯同时亮起来，我们面面相视都在思索着一个问题，这么大的工程如此艰巨的工程，当年的劳动者是怎么完成的？

詹天佑负责修建的这条铁路，从北京丰台到张家口全程360华里。这一带重峦叠嶂悬崖峭壁，工程的难度世界罕见。南口和八达岭的高度相差180丈。首先要打通居庸关，五桂头，石佛寺，八达岭四个隧道，需要精确的计算和正确的指挥。当时没有现代化的生产设备，大量的石块要靠人工一锹一锹的挖，涌出的山泉水一桶一桶的担挑出来，隧道深约六丈，大量的石块还要垫平，7华里的河床，他们就是这样一身泥一脸汗地干出来的。为了陡坡行车的安全，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独巨匠心创造性地设计了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了人字形线路，从而减少隧道的开挖，降低了坡度。这就是火车为什么需要两个机车头的原因。

今天的人们，特别是青少年一代，没有亲身经历过那个年代的艰苦岁月，不比老一代有亲身的体验，他们只是从书本上了解过去记忆过去。很有必要让他们到现场观光体会一下，那里是一个什么样的地方？横着的高山，纵深的峭壁，崎岖的山岭，呼啸怒吼的山风，凹凸不平的石涯，重峦叠嶂！

一次长长的钻山洞的呼啸声打断了我的思绪，在明亮的车厢里人们也像过去一样吁吁惊叹议论纷纷。但是，这次不是议论青龙桥车站增加车头的事情。我们没有经过青龙桥车站直奔丰台车站了。我们的列车是从哪里经过的？啊，是丰台到沙城的直线“丰沙线”！当年詹天佑设计的第二条方案就是丰台到沙城的线路，只因清朝政府腐败无能，宁肯修建颐和园花千万金而不肯给京张铁路拨斤两，资金短缺等原因未能修建的一条线路。我们的列车顺着丰沙线一路开去，路途钻山洞经隧道足有六十八次之多，呵呵，人生一次经历如此之多的钻山洞，何尝新鲜何尝不快？使人难忘的记忆！

如今的中国已不再是过去的中国，科技不断地发展，现代化建设有着翻天覆地的变化，国家和谐全民奋进，这一片富饶的土地焕发出勃勃生机，给人们带来的是满怀的希望！

京张铁路！虽然这一次我没有经过你，但是你在我的心中留下永远的回忆/。你充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心，给予了我们民族强盛的凝聚力！京张铁路，永远的京张铁路！

2007-12-31广州东莞

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