公车改革已经喊了多年了，各地众说纷纭，良策一再试行，依旧未能达到共识。尽管有些地区率先做出了好的榜样，如曾在全国性会议上介绍过车改经验的辽阳市弓长岭区委书记和区长的年车补8万元待遇刷新了该市宏伟区7?6万元年车补纪录。弓长岭区委宣传部负责人表示，车改之后确实比以前省钱了。8万元车补是高了点，但肉烂在锅里，肥水流在自己田里啊。

该区改出了全国最高年车补标准，车补成为官员的正式收入，公车改革越改官员越欢喜。只要官员欢喜了，这个改革也就基本上成功了。那么，为什么不推而广之呢？那是因为弓长岭区的车改还有改得不彻底之处，他只改革了车补，车呢还是姓“公”，因为姓“公”，就留下了难以改革之痛。

公车改革最触痛官员神经的就是公车私用。公和私水火不相容。有谁能够想出点子让公车堂而皇之的私用，既不留下痕迹也不留下话柄，国人一致认为公车私用是理所当然的，这个车改就算差强人意了。

公车改革总算露出一线曙光了，安徽电力公司把公车私用定为合法化，公车基本上改姓“私”了。还有什么比化公为私更为彻底的改革呢？

安徽省电力公司给全系统约300名副处级以上干部配备了公务自驾车，从最初5万元的奇瑞到现在价值20万元的一汽迈腾和帕萨特领驭。一切车辆手续及费用由公司负责，甚至车辆使用中的交通事故、年审等都是公司办理。拿到车钥匙后，该车就归干部自驾了。该干部到离退休时，还能以低价将公务自驾车购为私有。

安徽电力这一公车改革措施非常得力，好就好在他彻底的“治愈”了公车改革的“痼疾”——公车私用。看现在还有谁敢说副处以上干部驾公务自驾车是公车私用？

安徽电力敢为人先，对自己下属的服务又细致入微。这些拿着年薪30万元高收入的处级干部，又享受着高福利待遇，他们对这样彻底的车改当然是欢天喜地皆大欢喜衷心拥护了。（2011-4-28）

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