2009年15期半月谈杂志中一篇（半月谈记者颜彦的文章）关于《京沪高铁如何省下万亩良田》，读后感觉有些怪异，在大标题下，又有什么呢？请看下面一个局外人的解读。

首先，这是一件大事里面的大文章，猛一看，在一个项目下就节约了一万多亩土地，确实值得国人敬佩，与以前的大干快干有所不同，项目从2006年3月被国务院有关部门批准的《可行性研究报告》预算为1700亿元，到2007年10月项目还没开工《可行性研究报告》却增加预算至2200亿元看，短短的一年多时间，《可行性研究报告》预算竟然增加了500亿元。抛去专家们所说的不确定因素，这里增加的资金的主要去向是，高铁全线桥梁数量比项目初期的设计猛增加1.5倍，从400多公里增加到1024公里，绝对数增加了600多公里。把一条铁路变成了高架桥。也就是增加的这部分，才是文中提到的节约出的土地的主要因素。那么我想问，为什么在这么短的时间内会出现如此大规模的设计变更呢？有这个必要吗？那我们继续问，当初送给国务院有关部门审批的这个总体方案，是否存在为了获得批准做的手脚？500亿资金难道换取的只是1.36万亩土地吗？未免代价太高了吧。还有批准后，经手操作的公司（或者部门）是否把这个应该是机密的东西透露给了可能承建或者承包的公司了呢？在没有开工前提出上面的变更呢？搞建筑的人都知道的一个道理是：成本越高，利润越高，这是成正比的。

再谈谈这些节约出的土地的客观价值，按现行耕地每年产生2000元/每亩纯利计算（这个数暂时已经很高了），并按照100年计算总量，那么节省的总价值是27.2亿元，而且是买断100年的。还有一个算法，按照其它地区土地出让价计算，虽然铁路是跨越许多省区，但基本经过的都是中部地区，如果按照东部地区农业土地转让估算，也不会超过上面的27.2亿元。这个计算不是谁给的，是客观的事实。文中说到节约了耕地，但我国还有一个大前提，就是植树造林，绿化土地。因为铁路两侧土地离铁路还有一些距离，在不影响列车运行的情况下，可以把这些废耕的土地重新利用的，植上树木，就不成为浪费了，还可以有效改变铁路沿线的环境，如果这样考虑，那么上面说的27.2亿可以大大的去掉一部分。让我们做另一个计算，如果把这1.36万亩土地栽上一些经济林或者苗木，按照现在木材的一般价格，每年600元的利润/亩是可以保证的，还有改善的环境，更是难以计算的财富。在国家还不十分富裕的当代，利用大量的资金换取少量的土地，是得不偿失的。

至此我们可以得出，基本是500亿左右的资金换得1.36万亩土地，亩均367万元。是否全是可耕地还是未知数。里面是否存在一定的水分也是未知数。这样的置换是否合理？作为一个普通国民，我们有权利提出上面的疑问，也有责任提出这些疑问。难道国家的钱换国家的土地有什么区别吗？千万别用一个堂而皇之的理由掩饰更大的漏洞，人民要的是真正的“为人民服务”，不是败家。

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